Яхта, лодка, катер Опции

[AMN]

А вот если придти в Черногорию на своей яхте, какие привила, цены за стоянку. Как долго можно стоять (год например можно находится?). Может кто нибудь просветит? А может есть ссылки на яхтенные марины в Черногории?

[Walker]

Самое простое:

(1) Покупаете себе оффшорную компанию, на которой уже зарегистрирована приобретаемая лодка. Можете перевести на себя ее акции (или стать бенефициарным владельцем, в зависимости от юрисдикции компании). В этом случае Вам не потребуется при покупке лодки изменять данные о ней в регистре, менять радиочастоты и делать все прочие формальности, которые без адвоката и специального агента по контакту с уполномоченным регистром в юрисдикции, Вам никогда самостоятельно не совершить. Однако в реестр необходимо будет передать новые данные о собственниках и контактные координаты нового владельца оффшора.
Оптимальная юрисдикция оффшора (флага) зависит от водоизмещения судна. Выбирается индивидуально. Личный опыт - Gibraltar и BVI. Субъективно, но британские юрисдикции мне кажутся самыми комфортными. Комфорт прежде всего в отсутствии налогов и пошлин. Есть еще технические моменты (признаваемые сюрвейеры, стоимость годового "абонента" итд).
Процедуру с переводом лодки с лица на лицо описывать смысл имеет? Это не самая простая информация. Адвокаты все разъяснят.

(2) Оформляете от имени компани доверенности на распоряжение имуществом на себя/шкипера/кого-то еще, если хотите.
Как и где берутся лицензии описано выше. Логбук дается с лицензией или лодкой. Крю лист делается подручным способом на принтере. Можно на цветном, для красоты.

(3) Привозите лодку удобным способом в удобную марину, спускаете ее на воду, вешаете флаг государства регистрации (идет в комлекте). Под ним - малый флаг страны пребывания (ЧГ). Затем срочно в Администрацию порта / погранцам получать: пермит на плавание, оформлять страховку и делать стикер (это нововведение о котором говорили в августе текущего года, я его еще не видал; и определились ли черногорцы с ним окончательно - не знаю). Да, "входными" портами в ЧГ являются Бар, Зеленика, и по-моему еще Рисан.

Можно не хотеть все регистрировать на черногорскую фирму, но желать поставить лодку в черногорский реестр. Для этого нужно:
- оплатить таможенные пошлины и НДС на ввозимую лодку, т.е. полностью очистить ее для постановки под Черногорский флаг, а перед платежами понять, может ли иностранец и с какими документами совершить вышеописанные действия (боюсь, что ситуация интереснее, чем с машинами будет)
- пройти все технические освидетельствования лодки в черногорском регистре, получить черногорские радиочастоты, и сделать еще много интересных действий по подтверждению того, что у Вас именно ЛОДКА (в понимании черногорского регистра), а не пластик, утыканый гайками. Хотя, все может быть и проще, но для своих ,
- хотя бы узнать какой налог на имущество (годовой) будет на лодку и из какой суммы он будет исчисляться,
- узнать какие налоги будут платиться при продаже лодки.

[SergeiKa]

Самое простое:.....

Если это "САМОЕ ПРОСТОЕ", то желание купить лодку как-то отбивается сразу.
Возникает желание сделать все документы "левыми" на какую-нибудь Монголию. Лодкогражданку и пограничный стикер, так уж и быть - купить.

[Walker]

Если это "САМОЕ ПРОСТОЕ", то желание купить лодку как-то отбивается сразу.
Возникает желание сделать все документы "левыми" на какую-нибудь Монголию. Лодкогражданку и пограничный стикер, так уж и быть - купить.

Можно даже на Молдавию или Андорру . Будете пионером флота.
"Левыми" документы делать не рекомендую, поскольку риск "вляпаться" в вопросы со страховкой и возможными эксцессами на воде никто не отменял. Их немало разных бывает. Это как с судовым журналом. Треть мариманов глаголит о его ненужности, треть о необходимости. Последняя треть, скрепя зубами, ведет тетрадку карандашными записями. При какой-нибудь водной зарубе, как никак, это фактически единственное доказательство адевкатности маршрута и действий. Да и страховые некоторые в договоре оговаривают, что без наличия логбука, возмещение не производится.
Есть еще, кстати, и Делавэр, который впишет в регистр задешево и сможет отразить в качестве владельца, чуть ли не шкиперскую кошку. Но вот для целей подтверждения титула на таз - это "шляпа". Да и флаг американский получится, со всеми возможными последствиями цереребрального секаса. И еще, как и писал выше, классификация лицензий и америйцев чуть-чуть другая. Но есть люди, которые регистрируют лодки там. Меня такие эксперименты не радуют. В чем проблема содержания, например БиВиАйки, под собственным "директорством" и "акционерством", не очень понимаю ?

Вы просто не понимаете. Главное - погранично-таможенный пост открыли и отрапортовали в прессе. А удобства - это вторично

Понимаю, Виталий . И даже писал уже, что приграничная "входная" марина - клондайк. И ЧГ еще не самая "волчья" зона Боюсь думать даже, что на месте Арсенала хотят...
Тут нашел еще, что в Герцег Нови и Которе тоже "очистку" можно делать. В этом году.

[SergeiKa]

Можно даже на Молдавию или Андорру . Будете пионером флота.
"Левыми" документы делать не рекомендую, поскольку риск "вляпаться" в вопросы со страховкой и возможными эксцессами на воде никто не отменял. Их немало разных бывает. Это как с судовым журналом. Треть мариманов глаголит о его ненужности, треть о необходимости. Последняя треть, скрепя зубами, ведет тетрадку карандашными записями. При какой-нибудь водной зарубе, как никак, это фактически единственное доказательство адевкатности маршрута и действий. Да и страховые некоторые в договоре оговаривают, что без наличия логбука, возмещение не производится.
Есть еще, кстати, и Делавэр, который впишет в регистр задешево и сможет отразить в качестве владельца, чуть ли не шкиперскую кошку. Но вот для целей подтверждения титула на таз - это "шляпа". Да и флаг американский получится, со всеми возможными последствиями цереребрального секаса. И еще, как и писал выше, классификация лицензий и америйцев чуть-чуть другая. Но есть люди, которые регистрируют лодки там. Меня такие эксперименты не радуют. В чем проблема содержания, например БиВиАйки, под собственным "директорством" и "акционерством", не очень

1. Насчет фирмы - этож бухгалтера надо, отчетность какую-то сдавать, деятельность показывать. Не получится ли дорого и много возни?
2. Насчет всяких логбуков, шкиперских документов и т.д. - глядя на множество мелких стареньких черногорских лодочек, смешно даже представить, как они там логбуки ведут. Что, даже на 5-6метровые лодки все это надо?

[Егор]

1. Насчет фирмы - этож бухгалтера надо, отчетность какую-то сдавать, деятельность показывать. Не получится ли дорого и много возни?

Извините, вы представляете себе как функционирует оффшор? Какой бухгалтер? У вас адвокат, который ведет еще 200-1000 таких оффшоров. Платите раз в год и все. Как правило все тащит адвокат банка в котором у вас счет и который как правило сам эти оффшоры для вас и делает по вашей просьбе.
А старенькие лодочки и не выплывают далеко и конечно никакие логбуки не ведут.

[Walker]

Извините, вы представляете себе как функционирует оффшор? Какой бухгалтер? У вас адвокат, который ведет еще 200-1000 таких оффшоров. Платите раз в год и все. Как правило все тащит адвокат банка в котором у вас счет и который как правило сам эти оффшоры для вас и делает по вашей просьбе.
А старенькие лодочки и не выплывают далеко и конечно никакие логбуки не ведут.

Именно !!!

Только плюсом к годовому абоненту нужно накинуть где-то в пределах 1000 у.е. за год-два нахождения лодки в регистре (в зависимости от юрисдикции).

Что касается старых лодочек. Это местные лодки, которые и сами по себе и их владельцы известны и копам и владельцам марин, как 90летняя жена. И естественно их никто не трогает. Скажу больше, 2/3 из них вообще без документов на титул ходит, а некоторые и без флага (это законы позволяют делать для небольших моторных плавсредств). Можно рискнуть и ходить также, но не уверен, что к иностранцу отнесутся также, как к рыбачащему ежедневно в водах Тивата бокельцу.
Выйти на такой лодке в ту же Хорватию, например, можно, но войти никак нельзя. А курсировать на ней от Котора до Бояны надоест меньше чем за месяц. Более того, в этом году были зафиксированы случаи депортации из Хорватии лодок (не самых дешевых), чартер которых производился в Черногории. Лодки шли под флагом ЧГ и транзитлог им в территориальных водах Хорватии просто не выдавали, под предлогом, что русскому экипажу нужны документы для легального нахождения в Хорватии, как обычным туристам (ваучер, виза ....). Вот такое странное государство.
Для сравнения: в Италии паспорта смотрят через раз, проверяют страховку и судовые роли (крюлист), ну и шкиперскую лицензию, местами; в Греции на некоторых островах в Администрации порта вообще иногда не найти ни работников порта, ни погранцов, штамп в судовые документы на почте ставить приходиться.

А в теории международного морского права можете по морю и без флага ходить, пиратским судном это считаться не будет. Вот только зайти в тер. воды любого государства проблемно будет, поскольку плевало государство (и правильно, по большому счету!) на такие нормы. Внутренние нормативы действовать начинают, да и общие каноны безопасности включаются.

[SergeiKa]

Про фирму я про черногорскую.